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chapters/01_introduction.tex

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 \chapter{Introduzione}
-\label{ch:introduction}
+\label{ch:introduzione}
+Negli ultimi anni, il settore delle macchine movimento terra è evoluto verso architetture elettroniche sempre più ampie.
+Similmente ai veicoli stradali, i moderni mezzi d'opera integrano numerose \ac{ecu} e una vasta rete di sensori e attuatori, interconnessi
+tramite il protocollo \ac{can} suddivisi in uno o più bus.
+L'elevata mole di dati generati ha permesso lo sviluppo di sistemi telematici, diagnostici e di fleet management per monitorare lo stato di salute
+del mezzo, ottimizzare i consumi e pianificare la manutenzione \cite{telematics_industrial_vehicle}.\\
+\\
+Tuttavia, l'accesso a questi sistemi viene limitato dai sistemi proprietari dei costruttori: sebbene i dati \ac{can} grezzi siano leggibili tramite strumenti
+di diagnostica, spesso questi non seguono standard come \ac{sae} J1939 e vengono offuscati da \ac{id} proprietari, decodificati dentro ecosistemi chiusi.
+Ad esempio, il sistema \textit{KOMTRAX}\texttrademark di Komatsu consente, tra varie possibilità, il tracciamento remoto, geofencing e l'analisi
+di efficienza del mezzo \cite{komatsu_komtrax_specification}, che pur essendo efficace per monitoraggio e controllo, è una piattaforma che non espone
+i frame \ac{can} né permette l'integrazione con software di terze parti. Operano in maniera simile altri sistemi proprietari, tra i quali \textit{VisionLink}\texttrademark (Caterpillar),
+\textit{JDLink}\texttrademark (John Deere), \textit{LiDAT}\texttrademark (Liebherr), \textit{SiteWatch}\texttrademark (CASE e New Holland).\\
+Per le aziende con flotte multimarca, questa mancanza di accessibilità impedisce lo sviluppo di soluzioni diagnostiche unificate e l'analisi approfondita delle
+condizioni specifiche del mezzo.\\
+\\
+Il presente lavoro di tesi nasce da questa esigenza operativa, in collaborazione con l'azienda edile CAT (s.n.c.). L'impresa ha espresso l'interesse a disporre di
+strumenti diagnostici brand-agnostic per il monitoraggio della propria flotta di mezzi d'opera multimarca impiegati in scavi e movimento terra, in particolare
+per scopi di manutenzione predittiva e monitoraggio delle condizioni del veicolo. \\
+In questo contesto, ha messo a disposizione per le attività di sperimentazione un escavatore Komatsu PC210 NLC-8, consentendo l'acquisizione di dati
+in condizioni operative reali e la validazione delle metodologie di reverse engineering.
 
 \section{Contesto}
 \label{sec:contesto}

thesis.tex

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 % Interlinea
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+\linespread{1.1}
 
 % Lingua e codifica
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 % Colori codice
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-            {\LARGE\color{unimoreblack} UNIVERSITÀ DEGLI STUDI DI MODENA \\E REGGIO EMILIA \\}
-            {\large\color{unimoregrey} Dipartimento di Ingegneria "Enzo Ferrari" \\}
-            {\large\color{unimoregrey} Corso di Laurea Triennale in Ingegneria del Veicolo (L-9) \\}
+            {\huge\color{black} UNIVERSITÀ DEGLI STUDI DI MODENA \\E REGGIO EMILIA \\}
+            {\Large\color{unimoregrey} Dipartimento di Ingegneria "Enzo Ferrari" \\}
+            {\Large\color{unimoregrey} Corso di Laurea Triennale in Ingegneria del Veicolo (L-9) \\}
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-            {\Large\color{unimoreblack} \textbf{ Reverse engineering del protocollo CAN bus di un escavatore Komatsu PC210 NLC-8 } }\\
+            {\LARGE\color{black} \textbf{ Reverse engineering del protocollo CAN bus di un \\ escavatore idraulico cingolato Komatsu PC210 NLC-8 } }\\
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         \end{center}
 
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-            {\large\color{unimoreblack}Prof. Carlo Augusto Grazia}
+            {\large\color{black}Prof. Carlo Augusto Grazia}
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-            {\large\color{unimoreblack}Erick Ahmed}
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         \centering{\large\color{unimoregrey}\bfseries ANNO ACCADEMICO 2025/2026 }
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